La industria automotriz es uno de los motores de la economía mexicana y está fuertemente influenciada por lo que ocurre a nivel global. El cierre de 2025 deja un crecimiento moderado en el mercado interno, una mayor presencia de vehículos importados, el avance sostenido de marcas chinas y un retroceso en las exportaciones. Analizar el año completo y compararlo con 2024 permite entender mejor hacia dónde se está moviendo el sector y qué retos se perfilan. 

Durante 2025 se vendieron 1,524,638 vehículos ligeros en México, lo que representa un crecimiento anual de 1.4% frente a 2024. Aunque el avance es positivo, refleja un mercado más estable que expansivo. 

El comportamiento mensual fue desigual. El año arrancó con fuerza: enero, febrero y marzo registraron incrementos anuales de 6.6%, 3.2% y 1.8%, respectivamente. Sin embargo, el segundo trimestre marcó una desaceleración clara. Abril y junio fueron los meses más débiles, con caídas de 4.0% y 4.9%, lo que evidenció un enfriamiento en la demanda. 

La segunda mitad del año mostró una recuperación parcial. Octubre destacó con un crecimiento de 7.7%, mientras que diciembre cerró con 154,450 unidades vendidas, un 5.0% más que en el mismo mes de 2024. Aun así, el desempeño general confirma que 2025 fue un año de ajustes, no de expansión acelerada. 

    

Origen de los vehículos: las importaciones dominan el mercado 

En cuanto al origen de los vehículos vendidos, el 65% correspondió a unidades importadas (988,750 vehículos), mientras que el 35% fue de fabricación nacional (535,888 unidades). 

Este reparto confirma la fuerte dependencia del mercado mexicano de la oferta externa, especialmente en segmentos donde los modelos importados incluidos los de origen asiático han ganado terreno por precio, equipamiento y disponibilidad. Aunque la producción nacional mantiene una presencia relevante, el dato también refleja el reto que enfrenta la manufactura local para recuperar una mayor participación en el mercado interno. 

Las marcas líderes y el avance de las chinas 

El ranking de marcas muestra continuidad en los liderazgos, pero también cambios relevantes en la estructura del mercado. Nissan se mantiene como la marca con mayor participación, con 18.0% del total de ventas, seguida por General Motors (13.0%) y Volkswagen (9.0%). 

Toyota (8.3%), KIA (7.3%) y Mazda (7.0%) completan el grupo de marcas con mayor volumen. En conjunto, las marcas tradicionales siguen concentrando una parte significativa del mercado, aunque ya no con la misma holgura de años anteriores. 

Un dato clave es la participación de las marcas chinas, que en conjunto alcanzaron 9.3% del mercado. Este porcentaje ya las coloca por encima de varias marcas históricas y confirma que dejaron de ser un fenómeno marginal. Su crecimiento está redefiniendo la competencia, especialmente en los segmentos de entrada y gama media. 

Exportaciones: retroceso en el frente externo 

El desempeño exportador fue uno de los puntos débiles del año. En 2025, México exportó 3,385,785 vehículos, lo que representa una caída de 2.7% frente a 2024 (3,479,086 unidades). 

Esta disminución refleja ajustes en la demanda internacional, particularmente desde Estados Unidos, principal destino de los autos fabricados en México. Factores como la incertidumbre comercial, los cambios en las cadenas de suministro y la transición hacia vehículos electrificados influyeron en este resultado. Aunque México sigue siendo un actor clave en el comercio automotriz global, el dato confirma que el entorno externo es cada vez más competitivo. 

El balance del año muestra una industria que resiste, pero que ya opera en un contexto más exigente. El crecimiento en ventas fue real, aunque limitado; las importaciones y las marcas chinas ganaron peso; y las exportaciones enfrentaron un ajuste relevante. 

Estas cifras permiten trazar escenarios sobre cómo podría comportarse el sector en los próximos meses, en términos de ventas, producción y comercio exterior. Para empresas, proveedores, concesionarios y analistas, entender estos movimientos es clave para anticipar riesgos y aprovechar oportunidades en un mercado que sigue transformándose. 

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Fuentes: datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).